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电动车充电站厂家|管理体系尚未建立：

实际上，对于电动汽车废旧电池的回收与处置问题，我国政府早有考虑，也进行了初步探索，在国家新能源汽车产业发展的顶层设计中着重强调了动力电池处置回收的重要性。2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》建议，加强动力电池梯级利用和回收管理，明确了各方责任、权利和义务；2014年国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，要研究动力电池回收利用政策，建立健全废旧电池的循环利用体系。此外，相关部委也开始制定电动汽车电池回收处置的管理规范和补偿机制。 

“尽管我国电动企业废旧电池回收管理工作已经开始了初步探索，但管理体系远未建立，在技术标准和补偿机制设计方面也存在一些突出问题。”张斌表示。 

张斌认为，首先是监管部门和回收主体不明确，回收监管体系缺失。2016年12月，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》中明确了动力电池的回收采用“延伸生产者”责任制度，生产企业承担回收主体责任，但政策是非强制性的，且缺乏明确的奖惩机制，没有明确的责任和义务界定，不能形成有效的约束力。同时，监管主体部门尚未明确，目前的动力电池处置处于监管真空期，对违规回收拆解动力电池的行为没有明确的处罚标准。 

其次是技术规范与标准缺失。张斌解释说，这包含电池产品标准和拆解标准两方面。由于产品标准缺失，国产动力电池型号众多、电池结构不统一，组装工艺和技术千差万别，这不仅给电池模块化生产和标准化替换带来极大障碍，也给报废电池拆解带来了困难。非标准化的电池对拆解生产线的柔性配置要求比较高，很难实现全程自动化拆解，增加了处置成本。拆解环节也没有相应的技术标准。什么样的废旧电池适合拆解，什么样的适合储能再利用没有标准，以及废旧电池拆解处置的流程标准尚未确定，污染和安全的防控标准以及回收资源的再利用标准都缺乏明确、科学的参数设定。 

再次是回收市场化动力不足，没有形成完整的产业链。目前我国电动车废旧电池回收处置还没有形成一个稳健的交易市场，动力电池再利用工艺成本较高，拆解收益偏低，回收成本和收益的不对等造成参与主体的市场化动力不足，参与回收的意愿明显不足。同时，各环节之间衔接不畅，大量可以进行梯级利用的动力电池被直接报废拆解，造成严重的资源浪费。

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